EN81-20和EN81-50簡(jiǎn)介
歐盟引入了兩項新的電梯設計和制造歐洲標準 - EN 81-20和EN 81-50。
EN 81-20規定了施工和安裝的安全要求。
EN 81-50規定了某些電梯部件的測試和檢查要求。
該標準取代了EN 81-1和EN 81-2標準，適用于2017年9月1日起投入歐盟市場(chǎng)使用的所有電梯。
EN81-20和EN81-50旨在提高可達性、安全性和舒適性，提升乘客和維修設施所需的人員。該標準還對建筑設計和界面進(jìn)行了規定。這兩個(gè)標準均受歐洲標準化委員會(huì ) (CEN) 監管。

EN81-20和EN81-50更新了什么
該標準包含許多旨在提高乘客安全的要求。這些包括：
1.移動(dòng)和速度
針對上升電梯轎廂超速的風(fēng)險所需要的保護現已擴展到涵蓋救援情況。
對保護機制提出了更高的要求，以降低電梯轎廂離開(kāi)層站的風(fēng)險。
2.門(mén)檢測系統
設計用于在檢測到障礙物（“光幕”）時(shí)防止門(mén)關(guān)閉的非接觸式檢測系統需要降低門(mén)與進(jìn)出電梯轎廂的乘客接觸的風(fēng)險?；诠怆姵丶夹g(shù)的機制將不符合新要求。
3.轎門(mén)鎖
為防止被困乘客在嘗試從停止的電梯轎廂中逃生時(shí)掉入電梯豎井，需要一種機制來(lái)防止轎廂在解鎖區域（與層站門(mén)對齊）之外時(shí)從內部打開(kāi)轎廂門(mén)。
4.電梯轎廂材料的防火等級
用于汽車(chē)地板、墻壁和天花板的材料已經(jīng)更新，現在必須滿(mǎn)足 EN 13501-1 中規定的防火等級要求。最低分類(lèi)是：
天花板：C、s2 和 d0
地板：Cfl，s2
墻，C，s2，d1
這里 C 和 Cfl 指的是“對火的反應”分類(lèi)，s 和 d 分別指的是關(guān)于煙霧和燃燒液滴和顆粒形成的材料分類(lèi)）
5.提升強度
轎廂和著(zhù)陸門(mén)以及轎廂壁現在必須滿(mǎn)足更新后的強度要求。門(mén)必須包括固定器，以便在導向元件發(fā)生故障時(shí)將門(mén)板固定到位。
轎廂門(mén)和層站門(mén)必須能夠承受相當于人以運行速度與門(mén)相撞的沖擊力。轎廂壁必須能夠承受與推向它們的人相當的力。 
升降墻（包括玻璃墻）必須能夠承受沖擊以確保結構的完整性（0.5m 落差的硬擺必須承受 10kg 的沖擊，0.7m 落差的軟擺必須承受 45kg 的沖擊）。
6.照明
該標準要求電梯轎廂和豎井中的照明水平更高。照明應提供 100 lux（原為 50 lux）的照明，應急照明為 5 lux 一小時(shí)（原為 1W 一小時(shí)）。照明應放置在靠近緊急按鈕的轎廂中心 1m 高處。
7.疏散
電梯轎頂安全艙口應為0.4mx 0.5，護趾板能承受300N，永久變形不超過(guò)1mm，彈性變形不超過(guò)35mm（最?。?。

建筑設計時(shí)需要考慮EN81-20的變化
EN81-20對適用于電梯豎井的要求進(jìn)行了多項更改。具體來(lái)說(shuō)：
-所有玻璃都必須夾層。
-豎井壁必須能夠承受 1000 N。
-豎井現在應該包含一個(gè)滅火器，盡管只有當電梯停在平臺上時(shí)才應該啟動(dòng)灑水器。
-火災或煙霧探測系統在啟動(dòng)時(shí)應關(guān)閉電梯的主開(kāi)關(guān)和照明電路。
-安裝在高于40m的建筑物中（乘坐距離超過(guò)40m），在建筑設計中必須考慮建筑收縮。
-豎井通風(fēng)的責任現在落在建筑設計師身上。制造商必須提供有關(guān)電梯部件的關(guān)鍵信息（例如熱排放）。這種方法允許設計人員考慮節能解決方案，同時(shí)注意技術(shù)人員的工作條件和乘客的舒適度。